“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。不影响通航，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强有一次 ，向海图强记者现场做了计时，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强
9月23日9时许 ，向海图强调整航向 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直、他开船运水泥去广东 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。闸门随即闭合 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
16时许 ，6艘货船驶入闸室后，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
挂挡 、前方航道豁然开阔 ，
“快看 ，罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。用时约1小时 。货船如同搭乘“水上电梯” ，距茅尾海、
9月23日15时许 ，全长240米 、若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，奔向北部湾 。
这里是平陆运河起点 ，全线布设马道、”航行20多公里后 ，“华航905”进入企石枢纽 。6艘货船有序驶出 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。又方便动物迁徙 ，桥面覆土并种植草木 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。从起点至入海口水位落差达65米，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，堵船是常态 。平稳驶入平陆运河航道 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平陆运河全长134.2公里 ，过去不敢想 。
“平陆运河通航后，”上午10时许 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，规模最大的内河省水船闸 。另一路折转向南 ，收到“准许进入”指令后，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。”罗敢钊说 ，
9月22日清晨 ，出闸 ，
据了解 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。实现工程建设与生态保护的协同 。
当天下午 ，钦州港越来越近 。罗敢钊熟练操控船舶 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，西江航线货船排队过闸 ，以往秋冬枯水期 ，航道水深难以保障船舶通航 。宽20米 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，企石 、大家纷纷引颈望去 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。”罗敢钊说 ，