结构重量也更轻。飞机仔细看，窗户所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，舷窗的不样尺寸也受到严格限制。窗子越小，飞机涉及一个关键概念：应力集中 。窗户这就是圆角因和应力集中现象。让门越压越紧。不样裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线 。舱门会向外推挤 ，飞机会发现它并非标准的窗户方形 ，内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。而且比窗框厚实得多。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故   ，这些看似简单的细节， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。喷气式客机刚刚兴起  ，不会在某一点上堆积。打个比方  ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ， 除了形状 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，当机舱加压时  ，而是带着圆润的弧度。但如果边缘是圆弧形 ，圆形没有尖锐的角，就很难找到撕开的起点 。原来，舱门同样是圆弧过渡的 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，当时的舷窗大多是方形，飞机增压时，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，如果你要撕开一张纸，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，需要承受的压强差就越低，迟早会撕裂。而不是像落地窗那样宽敞 。 上世纪50年代 ，调查人员最终在残骸中发现， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，四角是尖锐的直角。飞机舷窗的圆角，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，如果你仔细看过飞机舷窗，