更是飞机一块会呼吸的金属，问题就出在窗户的窗户尖角上。 上世纪50年代 ，圆角有关此后 ，和次 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆。空难金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机调查结果震惊了全世界 。窗户客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角有关裂纹迅速扩展 ，和次喷气式客机刚刚兴起 ，空难圆角没有明显的飞机突起点，这看起来只是窗户个设计习惯 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角有关圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置 。最终导致机身撕裂。空难简单说，飞机上的却必须是圆角 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，但遇到尖角时，力量会全部挤在角落 ，舷窗不是方方正正的， 飞机在高空飞行时，峰值大大降低。 船上的可以方方正正，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，后者则需要把每一处细节都做到极致 。当时的飞机窗户大多是方形，它不只是造型 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。当压力反复作用在机身材料上时，方窗的四个尖角会成为应力集中点。小小的弧度变化，默默替你扛住了万米高空的压力差 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。1954年 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，时间一长，四角尖锐。应力可以沿着弧线均匀传递 ，而是带着圆角。